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商河县铁路(京沪二线在德大铁路南侧还是北侧建设)

济南市商河县有铁路经过那里吗

从怀仁井家入境,韩庙黄家出境,在后芦洼村修站点。

还没确定好。

应该是济南或德州

请大家帮我安排一条路线 , 南京 到 济南商河县的 请问怎么走。具体怎么坐车也说下把。

你坐火车到济南,坐84路到长途汽车站南区,转济南到商河的快客就可以了。如果是坐汽车到济南,直接在车站转车就可以了

商河是哪里的

山东济南商河
鼓子秧歌之乡 生态文化之城

济南市商河县位置处的经纬度

商河县地处山东省西北部,位于东经 116°58′—117°26 北纬 37°06′——37°32′之间版,隶属济南市权,是济南市的北大门。东靠滨州市的惠民、阳信,公路直达渤海沿岸;西与德州市的临邑毗邻,距津浦铁路及德州市90公里,南临济阳县,到济青、京福高速公路70公里,距济南国际机场50公里,北与德州市的乐陵接壤,公路畅通京津。省道s248线(商河至济南路段为双向六车道一级公路)纵贯南北,s316线横跨东西,全县公路通车里程达1170公里,公路密度名列全省之首。全境呈菱形,南北最长51公里,东西最宽43公里,总面积1162平方公里。

河北商河县是哪个市

商河县自属于山东省济南市。
地处山东省西北部,位于东经 116°58′—117°26 北纬 37°06′——37°32′之间,隶属济南市,是济南市的北大门。东靠滨州市的惠民、阳信,公路直达渤海沿岸;西与德州市的临邑毗邻,距津浦铁路及德州市90公里,南临济阳县,到济青、京福高速公路70公里,距济南国际机场50公里,北与德州市的乐陵接壤,公路畅通京津。省道s248线(商河至济南路段为双向六车道一级公路)纵贯南北,s316线横跨东西,全县公路通车里程达1170公里,公路密度名列全省之首。全境呈菱形,南北最长51公里,东西最宽43公里,总面积1162平方公里。

京沪二线在德大铁路南侧还是北侧建设

德大铁路是德龙烟铁路的一部分,正线全长256公里,是山东省“四纵四横”铁版路网中“四横”之权一德龙烟铁路的德州至大家洼段,与大莱龙铁路、龙烟铁路共同组成德龙烟铁路。 西起京沪铁路黄河涯站,经德州市的德城区、陵城区、平原县、临邑县,济南市的商河县,滨州市的惠民县、阳信县、滨城区,东营市的利津县、东营区、广饶县,进入潍坊市的滨海区境内大家洼站。德大铁路由国家铁路局与山东省共同建设,工程投资初步概算99.7亿元。大家洼至德州为上行方向,货运量主要是烟台港、龙口港发送的金属矿石及龙口港、胜利油田发送的石油,下行主要为石家庄方向到达沿线各电厂和港口的煤炭。德龙烟铁路建成,对加快黄蓝经济区融合,促进黄河三角洲开发建设,具有深远的历史意义和重要的现实意义。

有兖州到商河县的火车吗

没有
只能到济南中转换乘
商河铁路属于附线、支线,列车非常少,济南每天只有一趟车去商河而且还要绕行到淄博、东营
建议兖州乘火车到济南换乘汽车到商河

商河是哪里呀!

商河县地处山东省西北部,位于东经 116°58′—117°26 北纬 37°06′——37°32′之间,隶属济南市,是济南市的北大门。东靠滨州市的惠民、阳信,公路直达渤海沿岸;西与德州市的临邑毗邻,距津浦铁路及德州市90公里,南临济阳县,到济青、京福高速公路70公里,距济南国际机场50公里,北与德州市的乐陵接壤,公路畅通京津。省道s248线(商河至济南路段为双向六车道一级公路)纵贯南北,s316线横跨东西,全县公路通车里程达1170公里,公路密度名列全省之首。全境呈菱形,南北最长51公里,东西最宽43公里,总面积1162平方公里。

山东滨州现在正在修建的铁路什么时候竣工通车可以直达北京吗

答:滨州现在正在修建德龙烟铁路滨州段和黄大铁路滨州段。这两条铁路均是山东铁路“四横四纵”总体布局中第一横——德龙烟铁路的重要组成部分。

1、德龙烟铁路:西起德州市德城区黄河涯站,东至烟台烟台港,贯穿德州、滨州、潍坊、东营、烟台五市,可将将河北黄骅港和山东滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、青岛港等连成一体,又有“第二条胶济铁路”之称,建成后将形成一个环渤海的山东北部沿海铁路大通道,全线长560公里(亦有全线长544公里、588公里之说,其中正线长541.2公里),按单线国铁Ⅰ级路建设,速度目标值160公里/小时;远期预留复线电气化、速度目标值200公里/小时。全线分德大铁路、大莱龙铁路和龙烟铁路三个区段建设,其中大莱龙段长165.7公里,已于2005年6月全线试运营;德大铁路和龙烟铁路亦已于2009年11月底同时开工建设,预计总工期36个月。如按期完工,整个德龙烟大铁路将于2012年12月正式投入使用。滨州段基础工程包括建设特大桥2座(跨滨沾铁路和跨国道220特大桥)、大桥1座、中桥12座、框架桥9座、框架涵67座、圆涵5座和车站2个(阳信站和滨州西站)、沿线路基土方约260万立方米。至2011年8月底,德大铁路在滨州市共完成投资14亿余元;至2011年10月底,桥涵主体基本完成、路基土方已完成70%。车站路基在2011年全部完成后,即将进入房建、站场构筑物等配套工程建设。

德大铁路从京沪铁路德州黄河涯站南端引出,经德州市所辖的陵县、临邑二县,济南市所辖的商河县,滨州市所辖的惠民县、阳信县,跨徒骇河后在滨州市区北部的滨城区皂刘家村附近设“滨州西站”,经东营市利津县,于大田家村附近过黄河,再跨过淄东铁路和小清河进入潍坊市所辖的寿光市,通过益羊铁路与大莱龙铁路的大家洼站相接,初步设计总概算为93.23亿元。全段总长265.5公里,其中正线长约256公里,设22个车站,其中滨州境内正线长85.07公里在阳信、惠民交界处入滨州境,设“阳信站”(在阳信县城南,客货两用),向东过河流、商店在三河湖镇进入滨城区境,在北外环北侧滨州市区与沾化县城之间设“滨州西站”,然后向东过滨港铁路(目前已通至沾化),在利津北宋镇过黄河。在滨州西站分别建联络线4.691公里和1.661公里,连接滨港铁路与滨小铁路;在阳信站分别建联络线通往惠民和无棣县城。滨州境内含联络线总长为91.422公里。

目前烟台去北京的游客,需要先走蓝(青岛蓝村)烟(烟台)铁路,后经胶济客运专线再转京沪铁路,全程1019公里。以现在烟台至北京的K286次旅客列车运行时间为例,仅至德州就有642公里需运行时间8.5小时;而德州至北京还有行程377公里,还需运行时间6小时14分。而德龙烟铁路主线长仅541.2公里,不仅少100多公里的行程,而且因规划行车速度快,按160公里规划时速走完全程不到3个半小时,即使再加上德州至北京的6小时14分列车运行时间,从烟台到北京也仅需9个半小时略微多一点,即比现在烟台至北京的K286次旅客列车运行时间14小时44分可省5个多小时!

不仅烟台方向如此,因北起德龙烟铁路潍坊昌邑海天站,南连胶济铁路芝兰庄枢纽站,全长仅90.3公里、规划建设工期仅1.5年的海青铁路亦已于2010年3月17日正式开工建设,所以届时青岛方向至北京的旅客列车等亦将大量改行德大线,滨州人民将由此一举跨入坐火车走京津、游胶东、逛全国的快车道。

2、黄大铁路——北起朔(州)黄(骅港)铁路黄骅南站,向南经河北沧州海兴县,跨漳卫新河,自无棣县小泊头进入滨州,途经我市无棣县大山镇、车镇、水湾镇、佘家巷乡,沾化县黄升乡、下洼镇,滨城区滨北街道办事处,设“滨州北站“后由滨城区单寺乡出滨州进入东营市利津县,在利津设“利津西站”,在该县北宋镇大田家附近跨黄河和淄东铁路后,东行至六户设东营南车站,南转跨小清河进入潍坊寿光市,经宅羊铁路、益羊铁路在大家洼车站与德龙烟铁路相连接。最初的规划方案是,铁路全长212.3公里(其中河北省境内39.8公里),按国铁Ⅰ级设计,速度目标值120公里/小时,预留电气化条件,设计运量:近期客运1对、货运1000万吨,远期客运3对、货运1170万吨;经沧州、滨州、东营、潍坊4市11个区县(市),全线初设21个车站(其中无棣境内2个、沾化境内1个,远期另外预留8个)总投资概算32.12亿元,其中滨州境内段长83公里(其中主线81.22公里),投资约12.3亿元,是重要的西(山西、陕西、内蒙古等“三西”地区)煤东运出海大通道,亦是环渤海大铁路的重要一环。2003年7月由国家发展改革委批复项目建议书,正式列入国家《中长期铁路网规划》;2007年7月17日,水利部批复《水土保持方案》;2003年8月4日,国家发改委批复《项目建议书》;2007年2月,国家环保总局批复《环境影响报告书》;2008年12月5日,举行黄大铁路跨黄河特大桥奠基仪式,曾视为黄大铁路正式开工建设的标志,管理公司及机务段设在东营,原规划工期为2.5年。2010年发生重大设计变更,河北省境内新建线路全长改为38.04km,新建重车下行疏解线12.76km;山东省境内新建线路全长修改为172.92km,合计总长修改为223.72km;车站建设修改为23个(近期开站15个,远期开站6个,预留条件2个);工程投资估算总额修正为108.1亿元,计划2012年初开工、2015年年初竣工,总工期修改为36个月。。

附:滨州铁路在建项目相关示意图

第1张-商河县铁路(京沪二线在德大铁路南侧还是北侧建设)-恩蓝科技

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