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国内自驾游行业的弊端是什么(自驾游产业)

自助游的市场与发展前景?

一)在总体发展趋势上,虽然近年来遭受到世界经济不振和国际恐怖事件等种种打击,但旅游业发展的市场基础依然坚实,总体发展速度仍高于全球经济总体增长速度。(二)在区域发展情况比较上,欧美的份额在下降,东亚太地区的份额在增长,中国旅游业的发展最为迅猛,被国际旅游界普遍认为是“未来最有发展前景的旅游目的地”。(三)在发展模式上,更加注重可持续发展。(四)在旅游产品开发和经营上,更加注重多元化、特色化和硬软件的配套发展,以适应不同人群的不同旅游需求和总体上不断提高的旅游需求。 (五)在旅游目的地的选择上,旅游者更加关注安全和健康保障。 (六)在旅游促销上,投入越来越大,手段越来越新,都以能有效吸引客人前来旅游为现实目标。(七)在旅游服务上,更加注重规范化、个性化和情感化。(八)在应对国际竞争上,更加注重加强区域内的合作。

自驾游属于什么行业

呵呵,不管前面加多少字,关键的字是“游”,只不过是自己驾车去的旅游。

发展旅游业的好处

提高人们的物质文化生活水平
由于大量本地居民从事旅游业或相关行业,个人和家庭的收入大大增加;另一方面,旅游业发展促进了设施建设和环境改善,居民的生活质量不断提高,生活环境不断改善。大量旅游者的来访和城市市民的大量出游,开拓了眼界,丰富了地理、文史和风俗民情等知识,提高了对生活的要求。旅游业的发展往往会带来城市居民素质和文化素养的提高。旅游作为一种实践活动,其发展能满足人民群众日益增长的文化需要,对弘扬民族文化、提高国民文明素质都将发挥积极的作用。

自驾游兴起,传统旅游服务体系遭受哪些冲击

 第一,自驾游对景区体系的挑战。
我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。
自驾游是多数是无景点度假旅游,自驾游的发展打破了传统的景区体系,而使得自驾线路、风光带、河(海)滨廊道、区域内环线受到关注;一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强,使得自驾游流动从点到面扩散,很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。
从国际范围来看,无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路,风景优美的加州1号公路,还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”,都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区,尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏,相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。
第二,自驾游对旅行社体系挑战巨大。
散客化趋势对旅行社体系冲击巨大,个人出游是我国当前自驾游的主流形式,超过一半,占54.12%,其次是自驾游俱乐部组织出游,占13.32%,通过旅行社出游9.64%,相关网站和车友会占7.91%,4S店6.53%,广播、报纸平面媒体3.1%,自驾游组织者的多元化趋势非常明显,这是对传统旅行社的巨大挑战。
在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下,我国旅行社行业发展处境困难,截止2014年,全国26650家旅行社,利润只有33.22亿元,同比增长1.52%,是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机,纷纷设立自驾游部门,建立全国的自驾游销售网络,但往往因“玩法”不同,知难而退。
自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化,自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台,维护社区,提高客户黏性,服务社区用户而达到多元化盈利的目的,这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。
第三,自驾游对住宿体系的挑战。
经过三十多年的发展,我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于,第一,面对占据半壁江山的自驾游市场,传统住宿业需要考虑自驾客人的需求,进行设施和服务的改造和升级。第二,围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态,对传统领域将构成一定的冲击。
在住宿产品谱系中,民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿,当前这一部分在国内发展迅速,丰富和完善了我国住宿产品类型,但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。
在自驾游领域,围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区,无论从经营模式还是地理布局上,都打破了以往的住宿业的运营方式,成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外,特别是以airbnb为代表的共享经济发展,成为非标准住宿的集中平台,推动了个人住宿供给,也将对传统体系带来挑战。
第四,自驾游对旅游交通体系的挑战。
有别于团队旅游时期,空运、水运、铁路加大巴车的交通模式,自驾游通常以汽车为交通工具,以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展,这种散客化的旅游方式,要求长途和短途交通之间的高效转换,多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。
随着自驾游客的增多,一程多站式的交通方式更为普遍,在一些路段,以往以货运为主的道路服务体系不再能够满足游客的需求,这就对高速路服务区的休闲化改造提出了要求,同时也要求在国道、省道及乡村公路,增设更多的驿站、休息点、加油站、观景台、充电桩等设施和服务。
第五,自驾游对旅游零售业的挑战。
同传统团队旅游购物不同,自驾游客购买的数量、种类、场所都发生了变化。从数量来说,当前自驾游群体是中国的中上收入阶层,游客购物随意性强,再加之汽车后备箱储存空间大,如果目的地旅游商品开发得当,会吸引自自驾游客装满后备箱,购物消费的潜力巨大。
从种类来说,自驾游客更倾向购买目的地的土特产、有机食品、特色商品,甚至是大件商品,而非以往便于携带的旅游纪念品。例如,乌兰察布市的特色产业皮草服装成为除了草原风情之外,最为吸引自驾游客的重要因素。 并且,在专业的户外自驾中,自驾游客还会添置更多的汽车用品,如婴儿座椅、导航仪、手台、防滑链、维修工具、帐篷、休闲服装、烧烤设施等车载用品和户外活动用品。
从购物场所看,自驾游客交通方便,更深入目的地的城镇和乡村,更倾向于在当地人购物的场所进行消费。这对传统的旅游商品开发、销售都产生了很大的影响。
第六,自驾游对公共服务体系的挑战。
自驾车旅游需求是人-车双核驱动的,人的需求包括食、住、游、购、娱、信息、安全、医疗等多个方面;车的需求包括了路(路网、路况)、加油、停车、修理、救援等方面, 这些方面的服务,有的是需要私人部门提供的,有的是需要政府提供的公共服务。
以往政府提供的公共服务,是人车分离的两个系统,但是,自驾游需求兴起之后,人-车互动合一而产生了一系列新的需求,能够填满后备箱的购物需求、露营地、汽车旅馆、汽车娱乐、公共安全救援、交通服务等。
这对原有并不太完善的旅游公共服务体系构成很大的挑战,需要打通旅游者公共服务和车辆公共服务两个体系,并在未来围绕人-车两个要素来配置和布局公共设施和服务,在旅游咨询服务、旅游交通服务、安全保障服务、卫生医疗服务、紧急救援服务等方面做出突破性的创新。

自驾游在中国的发展现状分析

自驾游催生租车市场发展

随着人民消费水平的提升,中国国内旅游市场不断增长,旅游人数及消费总额均稳步增长,2018年国内旅游55.39亿人次,收入5.13万亿元,分别同比增长10.76%和12.3%。


第1张-国内自驾游行业的弊端是什么(自驾游产业)-恩蓝科技



第2张-国内自驾游行业的弊端是什么(自驾游产业)-恩蓝科技


随着用户对汽车使用的刚性需求愈发明显,租车市场迎来良好的发展环境。2018年,中国租车行业市场规模达789亿元,同比增长15.52%。除传统长期和短租业务保持快速增长外,融资租赁和分时租赁的兴起,为整体租车市场发展注入新的动力。另一方面,国内领先的租赁企业在车队规模、服务流程、业务创新等方面不断升级,表现出强劲的发展势头,为行业整体发展提供有力保障。预计2019年我国租车行业市场规模将达到863亿元。


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二、北上广深占全国自驾租车市场份额55%

目前北上广深占全国自驾租车市场份额55%,由于购车养车费用较高,一线城市中选择租车自驾的个人游客中有6成为“本本族”(有驾照但没有车)。


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三、三四线城市分时租赁市场前景广阔

随着共享经济的兴起,分时租赁成为汽车租赁行业话题最多、最受关注的细分市场。尤其分时租赁目前在国内处于起步发展阶段,市场竞争格局尚不明晰,暂未出现全国性连锁企业,区域市场发展潜力和机会大,而且市场具有较强的互联网属性,不断有进行创业者进入。

分时租赁在一二线城市中运营要考虑的问题太多,比如城市交通拥堵,开车并不方便;公交、地铁、出租车发达且便宜,分时租赁并不具备价格优势;牌照、停车、充电资源短缺,无法实现大规模扩张;人力资源成本高,服务价格贵。相对来看,三四五线城市才有出路。

目前三四五线城市已经有租车企业开始扩张自驾租车市场,如拜米租车和京鱼出行。


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——更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》。

第二届中国西部自驾游产业发展论坛何时召开呢?

6月2日,第二届中国西部自驾游产业发展论坛在青海省西宁市隆重召开。本次论坛由西宁市人民政府特邀途牛旅游网共同主办,西宁旅游局、中国西部自驾车旅游联盟秘书处共同承办。来自全国各地及境外旅游局代表、资深行业专家、知名OTA代表、优秀自驾俱乐部代表等出席了此次论坛。此外,活动现场还举办了西部自驾车旅游联盟签约仪式以及西部自驾游产业发展闭门研讨会,并发布了多条西宁自驾线路。
西宁位于青海省东部,是青藏高原的东方门户和世界高海拔城市之一,同时是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地,素有“西海锁钥”、“海藏咽喉”之称。今天的西宁作为兰青铁路终点、青藏铁路和青藏公路起点,依然是通往青藏高原腹地的交通要冲。
作为一座历史文化名城和旅游城市,西宁历史文化源远流长,有着得天独厚的自然资源和绚丽多彩的民俗风情,塔尔寺、日月山、东关清真大寺等名胜古迹受到游客追捧。在国家“一带一路”的倡议下,青海的知名度越来越大,旅游基础建设逐渐完善,西宁成为青藏高原一颗璀璨的明珠。
每年的7月份,是西宁最佳旅行季节。除了常规的跟团游,自驾出游的方式日益受到游客青睐。在途牛旅游网上,随着暑期的临近,“神游大西北-莫高窟+鸣沙山+丹霞+茶卡+青海湖环湖自驾8日游”、“神游西北-门源+张掖+嘉峪关+敦煌+德令哈+茶卡+青海湖自驾10日游”、“爱驾川西北-甘南+色达+年保玉则+青海9日游”等自驾线路销售火爆。
“西宁是青海省的政治、经济、文化、教育、科教、交通和通讯中心,也是国务院确定的内陆开放城市,目前,正以建设‘幸福西宁’为总目标打造‘绿色发展样板城市’,推进实施‘城游一体化’,旅游业发展前景广阔。”西宁市市长张晓容表示,“此次论坛的举办,对于推进中国西部的自驾游产业发展意义重大。作为中国在线休闲旅游市场第一名,途牛有着庞大的用户群体和旅游资源,它的加入对进一步推进西宁全域旅游、促进西宁旅游产业升级有着非常大的促进作用。”
本次活动将持续至6月6日,活动期间还将举行自驾游装备展暨“西行西宁·畅游天下启动仪式”,以及“西宁-青海湖-茶卡盐湖-祁连-张掖”自驾游产品考察、踩线等活动。

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 旅游产业发展现状

1.旅游地理环境

河南省位于黄河中下游地区,因大部分区域分布在黄河之南故称之谓“河南”。河南之地古属豫州,故简称“豫”。因其地处中华九州之中,故有“中原”、中州之誉。其地理坐标为东经110°21′~116°39′,北纬31°23′~36°22′,面积167000 km2。河南是我国人口第一大省,有9603万人。全省辖有17个地市、110个县市及48个市辖区。

(1)地貌

河南地处我国第一、二地貌台阶的交接过渡带,地势西高而东低,山丘与平原分野明显。按照地貌类型单元可划分为豫北太行山地、豫西伏牛山区、豫南大别山地、豫中嵩箕山地和豫东黄淮海平原。境内地形最高点位于灵宝市的老鸦岔垴,海拔2413.8 m;最低处位于固始县白露河口,海拔仅20 m。境内水文网分属黄河、淮河、海河和长江四大水系。黄河干流横贯中部,过境河道长711 km,流域面积36000 km2,占全省总面积的21.7%。淮河干流发源于桐柏山太白顶,境内干流长340 km,流域面积88300 km2,占全省总面积的52.8%。发育在南阳盆地中的丹江、唐白河是汉江支流,属长江水系,省内流域面积27400 km2,占全省总面积的16.3%。卫河发源于太行山区属海河水系,省内流域面积15300 km2,占全省总面积的9.2%。

(2)气候

河南省气候温和,南北过渡特征明显,大致以淮河干流和伏牛山南坡为界,其南属亚热带,为湿润地区;其北属暖温带,为半湿润地区。两者分别占全省面积的30%和70%。在自然景观上,伏牛山和淮河干流以南水田盈野、稻香鱼跃,一派江南风光,是河南省的“鱼米之乡”;而河南省北中部的广大地区以旱作农业为主,盛产小麦、玉米、杂粮、棉花等,北国情意浓郁。由于地形的影响,即使在同一纬度带上,东西部也有差异。一般西部为山地,气温偏低,蒸发量较小,降水较丰富,适宜森林生长,分布有大片的原始次生林。已建成的自然保护区有宝天曼、王屋山、鸡公山、石人山、连康山等国家级及省级自然保护区等。东部为平原区,地势平坦,阡陌相连,是我国重要的商品粮基地。

(3)交通

河南交通事业发展迅速,具有承东启西、北接南连、维系四方的战略地位。铁路有京广、京九、焦枝和陇海、新石、宁西(建设中)等线路构成的三纵三横铁路网。公路除原有国道(9条)、省道(103条)和区道(500条)形成的交通体系外,现代化的高速公路网也正在形成,现已建成的有京珠、徐兰高速公路河南段,正在设计或建设之中的有许南、郑焦、洛平漯、漯周、安濮高速公路及宁西高速公路河南段工程。航空现已建成郑州、洛阳、南阳三座民用机场,开通国际、国内航线有20余条,每周航班达100多个。

(4)电信

目前已全面完成18个地市交换程控化,进入本地电话网、分组交换网、数字数据网、数字移动网和无线寻呼全面开通。全省电话装机总数(1997年)为3474294部,电话普及率为每百人3.8部。全省通邮乡镇2133个,邮路总长87554 km。

(5)旅游资源开发

河南省现已确认国家级风景名胜区5处,省级22处;国家级自然保护区3处,省级19处;国家级森林公园14处,省级2处;国家级地质公园6处、省级7处等等。位于太行山的有林滤山、王屋山、五龙口、云台山、青天河、八里沟、万仙山风景名胜区。位于东秦岭的有亚武山风景名胜区,伏牛山自然保护区和石人山、白云山、老君山-鸡冠洞风景名胜区,嵩山、龙门风景名胜区,桐柏山、鸡公山风景名胜区等在国内外享有盛誉。还有许多“锁在深闺人未识”的名山大川及风景名胜等待着开发建设。河南是中华民族的摇篮,众多的古迹遗址和散布于青山秀水之间,与自然融为一体,使河南的旅游资源更显多姿多彩。它们不但使广大游客得到美的享受,又可增加历史文化知识。

2.旅游产业发展环境

(1)政府旅游产业政策

鉴于河南省独具特色的旅游资源优势,省政府在1998年7月颁布的豫政[1998]31号《关于加快发展旅游业的决定》中明确指出:“旅游业是一个关联度高,综合性强的产业。大力发展旅游业,对于促进我省对外开放、优化产业结构,带动相关产业乃至推动全省国民经济的发展,都具有十分重要的意义。在“九五”至2010年期间,省政府决定把旅游业作为我省优先发展的支柱产业之一,列入全省国民经济和社会发展规划。”

(2)旅游产业规模

1999年全省涉外星级饭店131家,其中三星级以上44家;旅行社208家,其中国际旅行社27家;旅游车船公司24家;商贸等旅游服务企业180家;注册导游员1203人。旅游景点的建设步伐加快,如少林寺景区配套工程、汤阴岳飞庙、羑里城、安阳殷墟博物苑、济源五龙口景区、王屋山景区、郑州黄河大观、洛阳河洛文化村、开封清明上河图、三门峡虢国文化城、濮阳戚城景区等“八五”期间的十大旅游景点建设项目大部分已经完工。“九五”规划中的新郑黄帝故里旅游区,小浪底水库旅游工程,伏牛山自然风景区配套服务设施等一批省重点项目也正在紧锣密鼓的规划实施之中。全省“吃、住、行、游,购、娱”的旅游经济体系趋于完善,综合接待能力和旅游服务质量明显提高。全省已有十所大专院校三十多所中专、职专成立了旅游系或开设了旅游专业,已培养各种类型的旅游专门人才4000多人。

(3)旅游产业形象

根据资源优势,省旅游部门以“古、河、拳、根”四个字来塑造河南旅游产业的整体形象。相继推出的黄河之旅、寻根朝敬、古都巡游、功夫游等20条旅游线路,经过不断的推销和运作已经日臻成熟和完善。全省目前已有可供参观和游览的景点、项目有200多个,其中国家级风景名胜区4个,省级风景名胜区19个;有12条旅游专线、89处景点列入国家级的旅游线路。

(4)旅游业的拉动作用

“旅游搭台、经贸唱戏”已成为许多地方发展对外贸易、振兴地域经济的有效途径,如郑州市的少林武术节、洛阳的牡丹花会、信阳的茶叶节、济源的红果节等等。通过旅游活动举办经济技术洽谈会、促进具有地方特色的民间工艺品和土特产品的生产销售,都取得了较好的经济收益。

3.旅游业现状

(1)党的十一届三中全会以后,河南省旅游业步入快速发展阶段

在国家“八五”、“九五”期间,河南省旅游业步入快速发展阶段,全省共接待海外旅游人数达82.96万人次,旅游外汇收入1.49亿美元,平均年增长分别达15.8%和47.2%;国内旅游人数超过1.2亿人次,回笼货币达100亿元人民币以上。到1997年,当年全省接待海外旅游人数26.44万人次,外汇收入9499.7万美元,(比1996年增长30.31%);接待国内游客4600万人次,旅游收入270亿元人民币,是“八五”期间五年总和的2.7倍。国际旅游创汇和国内旅游消费总额约占全省国民生产总值的6.8%。到1998年,全省国际游客人数和外汇收入两项指标,较改革开放初期的1981年分别增长9.6和78.9倍。国际旅游收入逐年递增,国内旅游业更表现出强劲的发展势头(表9.1.1),河南旅游业正在由资源型优势向经济型优势转变中迈出关键的一步。

表9.1.1 河南省接待国际旅游人数和外汇收入简表

表9.1.2 河南及周边地区接待国际旅游人数及外汇收入对比表

(2)河南旅游业与周边省市相比还存在较大差距

改革开放20年来,河南旅游业取得了长足进展,但与周边省市相比还存在较大差距。1997年河南省接待海外游客人数和旅游外汇收入仅占全国平均值的0.46%和0.79%。国内旅游人数和收入分别占全国的7%和13%。表9.1.2列出了全国各地区近几年接待国际旅游人数和外汇收入情况。从中可以看出河南省在全国同行业中仍处于较低水平,与同样是内陆省份、同样是以历史人文旅游景观为主的陕西省相比差距更大。这与河南省全国交通枢纽、文物大省、资源大省的地位极不相称。

国内自驾游行业的弊端是什么?

有序供给不足
目前自驾游行业的有序供给不足,主要体现在自驾游产品、服务在数量、质量以及相互衔接上存在差距。首先是直接面对自驾游出游者的服务者(如领队)、自驾游的服务设施(如停车场、营地)、自驾游出行服务(如汽车救援、修理、运输)、自驾游相关服务(如保险、汽车租赁)等数量不足;其次是自驾游相关服务的质量还有待提高,特别是直接面对自驾游者的服务,如资讯提供、领队服务、金融服务、线路产品的策划开发等;第三是在自驾游的各地区服务、各类别服务中的服务标准还需要标准统一并互相衔接,如道路标识、自驾游途中驿站等。
产业标准化尚待推进
目前自驾游产品服务品质不一,自驾游相关设施与服务的建设中应遵循的标准还有待尽快出台。近年来,在自驾游领队、营地建设等方面已经出台了一些国家和地方(有些是企业联盟的内部)标准,这些规范性标准的出台既是行业发展自身的需要,更是市场需求倒逼的结果。事实上,鉴于自驾游产业组成的复杂性,多行业协同的特点,在整个行业的关键环节上都需要有规范和标准来引领服务,规范市场,无论是自驾游目的地建设、装备设施生产,是行前的产品设计、在线预定,还是自驾游途中服务与旅游地服务都需要有规范、有约束,有监督、有管理。
产业组织化程度低
面对与旅游六要素市场既重叠又不同的自驾游产业,其产业链条的相互衔接、不同类别产品服务的相互协同、大小企业的层级划分还都不清晰。企业们在这个快速增长的市场中开拓市场空间,产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体处在实践、探索、提升的动态中,一个相对稳态的产业格局还未建立起来。从投资者到经营者、政府部门也还都没有形成清晰的产业格局的总体概念。
规模性企业不足
在直接为自驾游提供产品和服务的企业中,目前还没有一定数量的能够引领市场的大企业。从自驾出游发展比较早的欧美来看,以综合性汽车服务为核心的大企业在自驾游市场中会发挥重要的作用,如德国的ADAC汽车俱乐部,美国的AAA协会。目前阶段中国的自驾游企业正在通过联盟、合作等形式扩大市场份额,提供综合服务,同时我们也看到一些资本在自驾游市场的发展上看到了机会,正在投入,但从总体上来看自驾游市场上的规模性企业还在培育成长中。
产业政策、规范管理有待提升
对于中国自驾游的发展,一方面各方已经认识到这是一个大的群体,大的市场,另一方面,对于这一自发、流动的群体在产业发展中如何找到推进的抓手,政府管理决策部门还在研究探讨。我们看到,近年来在领导讲话,人大工作报告中都提到了旅游,特别还强调了自驾车营地的建设。事实上从自驾游产业链条上来说,营地只是其中一个环节,从整个产业的角度如何引领推进还有待思考研究。在自驾游产业管理方面,体现在政府对自驾游企业的管理上,能力和动力都不足,规范管理制度滞后、创新管理探索乏力。
服务支撑体系有待提升
与自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系。由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡、公共服务投入能力水平不均衡等原因,使得这些服务支撑相关业态的发展不平衡、区域不联通等问题普遍存在。

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