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高铁降速降价(高铁降速优缺点)

谁能告诉我为什么高铁,动车速度下降这么多

2009年的时候动车和高铁的速度都挺快的
自从2011年7月23日发生甬温线特别重大铁路交通事故后,全国高铁和动车均降速降价!

中国高铁为什么降速运营

中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余,积累安全管理经验。

铁道内部党组书记、部长盛容光祖表示为增加高铁安全冗余,积累安全管理经验,在高铁运营初期,将在充分准备的基础上,采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

根据新方案,在运行速度方面:设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。


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(2)高铁降速降价扩展阅读

2011年中国高铁降速运营为中国铁路连续六次大提速及多次冲击世界高铁最高运营时速纪录后,首次降速运行。由于国际上公认时速200公里及以上的铁路为高速铁路,经过此次降速,既有线提速到时速200公里的线路将全部“还原”为普速铁路。

中国高铁的最高运行速度也将从350公里降低为300公里,原先保留350公里时速开行的京津城际、沪杭高铁将全部调整为时速300公里运行。

高铁即将降速降价,那这一波高铁大建设是不是就是一次大浪费

当然不是了,高速高价,低速低价,群众各取所需,又一举平息了被高铁的争版议,更是大大便利了群众权的出行,促进了经济发展和产业转移,怎么能叫大浪费呢?

等到中国人的收入逐渐看齐发达国家,低速低价的动车自然逐渐被淘汰。

1楼的观点是不对的,不能说因为有人贪污,所以就不修路了。众所周知,要想富,先修路。知识产权问题暂且不提,就说修路本身不借贷几乎不可能。但是贷款修公路就成了收费公路,而且一收就没完没了,而高铁能开行廉价的动车,比公路强太多了。当然无论是贷款修公路还是铁路,最终都要人民买单,但是修公路是要盈利的,所以收费就没完没了,修铁路是公益的,只要不太亏本就成。如此,修公路还是修铁路,那个更对人民有利就不言而喻了。当然,你可以说不修路不得了。那么,也就没有必要发展经济了,古代的人一样能生存是吧。

高铁降速,价格是不是也降了

降速具体复是:最高时速制为350公里的高铁,按时速300公里行驶;最高时速250公里的高铁,按时速200公里行驶;既有线提速到时速200公里的线路,按时速160公里行驶。
铁路部部长盛光祖表示,既然速度下降了,那票价也会相应下调!这也是为了能吸引更多的客流!

高铁是不是降价了,从长沙到广州的降价了啊

广州南至长沙南 350元 220元 300公里时速运行的动车组车次以“G”字开头,250公里时速运行的动车组车次则以“D”字开头

高铁降速优缺点

优点:
1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统,其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统,无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式,既符合事物发展规律,也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
2、保障安全,目前我国高铁在技术方面尚不成熟,只是在一味的快,却没有过多的考虑安全问题。高铁在磨合期内,即使在安全速度范围之间,动车运行的速度仍有一个由低逐渐向高循序过渡的过程,而不是一开始就提升到最高。因此降低动车速度有利于高铁各大系统之间的磨合,有利于全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患,有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故的发生。
缺点:
1、降速会加剧既有线运能的紧张,降速会恢复到“一票难求”的状态,高铁降速后还会丧失速度优势,在相同时间内高铁的运送能力下降,从而加剧铁路运能的紧张。
2、高铁的社会效应会明显削弱,丧失在社会交通运输领域的引领作用,中国正处于选择合适的综合交通结构的关键时期,高铁降速无疑会对正确选择未来综合交通结构产生某种程度的误导,形成负面影响。

高铁降速降价的事情对高铁概念的股票算利空吗影响长吗

怎么会是利空呢,降速意味着降低了成本,而降价意味着更高的上座率,意味着更受欢迎,明专明属是利好,怎么会是利空呢?对于装备制造类企业来说也是利好,因为高铁上大量开行D字头意味着更多的动车需求。
降速降价的原因主要是
1.保证安全。
2.减少运营成本
3.提高上座率和受欢迎程度
高铁建设当然要继续,已经开工的不可能间断,重点线路比如郑徐还要开工,而仅仅在施工中的高铁就有2万公里。

高铁降速又降价了,会影响铁路建筑的工资吗

会的,铁路部门近几年一直没啥钱,本来希望靠高铁大赢利的,谁知道,,专,
你以为钱会从天上属掉下来呀,铁路上欠了银行很多钱了,一直不还,人家银行怎么能一直再借给它,要知道现在银行都是商业的了,上市之后,都自负盈亏了

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